航运分析师及交易商表示，近几周美国墨西哥湾沿岸可用油轮数量大幅下降，原因是失去中东原油供应的亚洲和欧洲炼油企业正争相租船从美国进口原油及成品油。
伊朗冲突导致油轮无法正常通过霍尔木兹海峡，中东输往亚欧的原油供应受阻，迫使两地炼油企业转而从美国、巴西和西非采购替代原油。
Okeanis ECO Tankers 首席执行官 Aristidis Alafouzos 称，美国原油较全球基准布伦特原油出现更大幅度贴水，刺激了墨西哥湾沿岸的油轮需求，导致该地区可用船只减少。周三，6 月交割的美国西得克萨斯中间基原油期货较同期布伦特原油期货贴水超过 10 美元。
Alafouzos 表示：“由此引发的运费暴涨前所未有，苏伊士型及阿芙拉型油轮日租金已突破 30 万美元，而过去五个月的平均水平仅为 6 万美元。”
对消费者的潜在成本影响
运费飙升推高了全球原油及成品油运输成本。分析师担忧，随着运输成本转嫁至各类日用消费品价格中，或将冲击经济活动。
航运数据分析机构 The Signal Group 数据显示，过去一个月美国墨西哥湾沿岸净可用油轮数量下降 41%。其中，载运量约 200 万桶的超大型原油轮（VLCC）可用数量自 3 月 1 日的 20 艘减半，截至上周仅剩 10 艘。
该机构数据还显示，载运量分别约 100 万桶和 75 万桶的苏伊士型、阿芙拉型中小型油轮同样供应紧张。The Signal Group 高级市场分析师 Maria Bertzeletou 表示，自 1 月底以来，美国墨西哥湾沿岸苏伊士型油轮可用数量下降约 40%–45%，阿芙拉型油轮供应较 2 月中旬峰值下降约 70%。
Bertzeletou 指出，油轮供应紧张的同时，美国墨西哥湾沿岸至亚洲航线的租船活动明显增加。The Signal Group 数据显示，过去七天内至少有 10 艘油轮被承租，负责从美国墨西哥湾沿岸向亚洲市场运输原油或成品油，目的地主要为巴基斯坦、韩国及中国华南地区。
能源航运分析机构 NextBarrel 分析师 Matias Togni 称，大宗商品从西方向东方运输 —— 先是超大型油轮驶往亚洲，随后中小型油轮满足欧洲需求 —— 这一格局催生了史无前例的运费暴涨。
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责任编辑：郭明煜
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